Arup berät DB beim BIM-Einsatz auf der Großbaustelle Tunnel Rastatt

GoogleMaps

(8.1.2016) Arup, ein weltweit agierendes Planungs- und Bera­tungsunternehmen, berät die Deutsche Bahn (DB) bei der digi­talen Planung eines neuen Eisenbahntunnels unter Raststatt und hat die BIM-Implementierung für das Infrastrukturprojekt begleitet. Die Bauarbeiten für die Tunnelröhre beginnen im Frühjahr 2016.

Die DB Netz AG sieht in der Planung und Visualisierung von Bau-Großprojekten mit Building Information Modeling (BIM) ei­ne neue Chance, die Transparenz und die Effizienz der Abläu­fe zu steigern. Der Einsatz von BIM verspreche eine effizien­tere Projektsteuerung und dadurch eine höhere Wirtschaft­lichkeit und Termintreue. „Auf BIM zu setzen, ist wegweisend für künftige Infrastrukturprojekte“, ist sich auch Jörg Obergfell, verantwortlicher Projektleiter bei der Arup Deutschland GmbH, sicher. „BIM bietet die Möglichkeit, Projekte transparenter zu planen. Die Koordination, insbesondere bei komplexen Großpro­jekten, wird so deutlich optimiert. Zeit- und Budgetrahmen lassen sich viel besser im Blick behalten, als bei herkömmlichen Planungs- und Steuerungsmethoden. Das bietet den Bauherren mehr Sicherheit.“ Die Deutsche Bahn folgt mit dem BIM-Pilotprojekt den Empfehlungen der Reformkommission Großprojekte - siehe u.a. Baulinks-Beitrag „Bun­deskabinett beschließt ,Aktionsplan Großprojekte‘“ vom 14.12.2015.

Die Großbaustelle Tunnel Rastatt

Der Rastatter Tunnel ist mit 4.270 m Länge das zweitgrößte Einzelbauwerk im Groß­projekt „Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel“. Diese gehört zur Güterver­kehrsstecke Rotterdam-Genua, einer der europäischen Hauptverkehrsachsen mit täglich rund 250 Zügen.

Der Tunnel Rastatt wird das Stadtgebiet von Rastatt unterqueren (siehe Google­Maps). Dafür wird der Eisenbahnverkehr bis zu 20 m tief unter die Oberfläche geleitet, was eine deutlich geringere Lärmbelastung für die Einwohner erwarten lässt. Um so wenig wie möglich in die Umwelt einzugreifen, werden die durch Rastatt verlaufenden Gewässer Murg und Federbach ohne dauerhafte Beeinträchtigung durch den Tunnel unterquert.

Im Frühjahr 2016 beginnt der Tunnelvortrieb. Die gesamte Bauzeit ist auf fünf Jahre angesetzt, ab 2019 soll die technische Tunnelausrüstung erfolgen.

BIM als Mittel zur Qualitätsverbesserung

Auf Basis der traditionell(!) erstellten Planung des Tunnels soll im Rahmen dieses Pilot­projekts die Anwendung der BIM Methode erprobt werden. Dazu wurde eine 3D-Pla­nung erstellt und um Termin- und Kostenplanung als vierte bzw. fünfte Dimension er­weitert. Auf diese nun deutlich größere Datenbasis können alle Projektbeteiligten zu­greifen, was die Transparenz im Hinblick auf Termin- und Kostenpläne deutlich stei­gert.

Arup hatte bereits im Vorfeld eine Strategie zur Implementierung der Methode BIM für Großprojekte der DB Netz AG erarbeitet.