Baulinks -> Redaktion || < älter 2025/1656 jünger > >>|

CO₂-reduzierter evoBuild Beton im Brückenbau der B39 im Einsatz

(19.11.2025) An der A6-Anschlussstelle Schwetzingen/Hockenheim wurde der südliche Überbau der B39 erneuert – erstmals wurden klare CO₂-Vorgaben im öffentlichen Brückenbau umgesetzt. Entscheidend war auch der Einsatz des CO₂-reduzierten evoBuild-Betons (CSC-Level 3) von Heidelberg Materials.

An der A6-Anschlussstelle Schwetzingen/Hockenheim wurde der südliche Überbau der Autobahnüberführung B39 erneuert. (Bild: Heidelberg Materials AG / Christian Buck)

Projektüberblick

Die Autobahnüberführung B39 an der A6 erhielt im Abschnitt Fahrtrichtung Schwetzingen einen Teilersatzneubau des südlichen Überbaus. Bauzeit: Januar 2024 bis August 2025. Auftraggeber ist die Autobahn GmbH, Niederlassung Südwest, Außenstelle Heidelberg. Das Bauunternehmen BWS Rhein-Neckar setzte für alle Ortbetonarbeiten CO₂-reduzierten Beton ein; Fertigteile wurden in Normalbeton ausgeführt. Ziel war die Umsetzung erstmals verbindlicher CO₂-Vorgaben im öffentlichen Brückenbau.

Der bei diesem Projekt eingesetzte Beton hat das Level CSC 3. (Bild: Heidelberg Materials AG / Christian Buck)

evoBuild-Beton auf CSC-Level 3

Heidelberg Materials lieferte evoBuild-Betone der Klassen C30/37 und C35/45 (Transportbetonwerke Rheinau und Eppelheim). Der eingesetzte Zement war CEM III/B 42,5 N-LH SR (na) aus dem Werk Lengfurt (evoBuild, GWP ≤ 300 kg CO₂e/t Zement). Das System ist nach dem internationalen Concrete Sustainability Council (CSC) bewertet, inklusive CO₂-Modul und erreichte im Projekt Level 3 (≈ ≥ 50 % CO₂-Reduktion gegenüber CSC-Referenzbeton). Ronald Springer (BWS Rhein-Neckar) zur Ausführung: „Alle Ortbetonmaterialien sind mit CO₂-reduziertem Beton gebaut. Nur die Fertigbauteile sind aus Normalbeton. ... Ob nachhaltiger oder herkömmlicher Beton, die Bauweise ist dieselbe.”

Nachhaltigkeit ist ein gesellschaftliches Thema, das nur ganzheitlich gelöst werden kann. (Bild: Heidelberg Materials AG / Christian Buck)

Technische Kennwerte und Normkonformität

Die CO₂-Reduktion wurde über drei Stellschrauben erzielt: optimierte Betonrezeptur, möglichst klinkerarmer Zement sowie der Einsatz von Ökostrom. Robert Bachmann (Heidelberg Materials) fasst den Effekt zusammen: „Genau genommen sind es bei diesem evoBuild-Beton über 50 % an CO₂-Ausstoß weniger als bei normalem Beton.” Und weiter zur Qualitätssicherung im Ingenieurbau: „Durch den zusätzlichen Einsatz von Ökostrom erreichen wir auf diese Weise eine Minderung des CO₂-Fußabdrucks von 50 bis 60 %. Gleichzeitig werden alle Normen, etwa DIN 1045-2 oder ZTV-Ing, ausnahmslos eingehalten. Die Qualität bleibt. Die Endfestigkeit ist gegeben.”

Produkteigenschaften der evoBuild-Betone im Projekt:

minimierter CO₂-Fußabdruck (≥ 50 % Reduktion, CSC-Level 3),
100 % recycelbar,
100 % normkonform (u. a. DIN 1045-2, ZTV-Ing).

Unter der global einheitlichen Marke EvoBuild bündelt Heidelberg Materials sein Produktportfolio aus CO₂-reduzierten und zirkulären Produkten. (Bild: Heidelberg Materials AG / Christian Buck)

Pilotcharakter im öffentlichen Brückenbau

Die Kombination aus strikter Ausschreibungsvorgabe (≥ 30 % CO₂-Reduktion, Mengenoptimierung) und nachgewiesenem CSC-Level 3 verleiht der Maßnahme Pilotcharakter für künftige Infrastrukturprojekte. Robert Bachmann unterstreicht die Übertragbarkeit: „Auch Infrastruktur geht mit CO₂-reduziertem Beton. Die Zeit dafür ist reif. Hier ist ein Miteinander aller Beteiligten gefordert.” Robert Zimmermann, Leiter der Außenstelle Heidelberg der Autobahn GmbH ergänzt die organisatorische Dimension: „Nachhaltigkeit ist ein gesellschaftliches Thema, das nur ganzheitlich gelöst werden kann. Bei Bauprojekten eben in Zusammenarbeit zwischen Autobahn GmbH, den Baufirmen und Baustoffherstellern. Das ist uns in diesem Falle sehr gut gelungen.”

Bautafel

Projekt: Teilersatzneubau Überführung B39/A6, Anschlussstelle Hockenheim/Schwetzingen
Bauzeit: Januar 2024 bis August 2025
Auftraggeber: Autobahn GmbH, Niederlassung Südwest, Außenstelle Heidelberg
Bauunternehmen: BWS Rhein-Neckar, Heidelberg
Bauwerk: Erneuerung des südlichen Überbaus der Autobahnüberführung B39 (Fahrtrichtung Schwetzingen)
Zement: CEM III/B 42,5 N-LH SR (na) (EvoBuild, GWP ≤ 300 kg CO₂-Äq./Tonne Zement), Heidelberg Materials, Werk Lengfurt
Beton: EvoBuild C30/37 und C35/45, CO₂-reduzierter Beton, CSC Level 3; Heidelberg Materials Beton, Werke Rheinau und Eppelheim