Tunnel / Tunnelbau im Ingenieurbau-Magazin

Seit fünf Jahren sorgt der Sickertunnel CaviLine an der Lokhalle Freiburg dafür, dass Regenwasser direkt vor Ort versickert. Eine Taschenlampe reicht völlig aus, um sich ein Bild vom Zustand der Versickerungsanlage zu machen. Weiterlesen

Seit 2024 errichten die Dresdner Verkehrsbetriebe AG und die SachsenEnergie AG am Heizkraftwerk Nossener Brücke einen unterirdischen Tunnel - den sogenannten Mediendüker. Cemex Deutschland lieferte den Beton zur Stabilisierung einer Baugrube. Weiterlesen

Nach bisheriger Zulassung für temporäre Maßnahmen hat das Deutsche Institut für Bautechnik (DIBt) das DYWI Drill-Hohlstab-System jetzt offiziell für den dauerhaften Einsatz im Spezialtiefbau genehmigt. Weiterlesen

Aggressive Umgebungsbedingungen in Straßen- und Bahntunnel fordern langlebige und wartungsarme Materialien mit höchsten Anforderungen an Korrosionsbeständigkeit, Festigkeit und Sicherheit. Weiterlesen

Die Verlängerung der Münchner U-Bahn-Linie U6 nach Martinsried wird mithilfe von PERI-Schalungssystemen realisiert. Die Fertigstellung ist für 2027 geplant. Weiterlesen

Für wichtige Versorgungsadern der Stadt Hannover lässt Enercity einen Tunnel unterhalb des Mittellandkanals bauen. Dieser soll Strom- und Wasser-, sowie Fernwärmeleitungen führen. Weiterlesen

Der Basistunnel Lyon-Turin ist einer der längsten Bahntunnel der Welt. Um die oberirdischen Bauwerke im Tal von Saint-Jean-de-Maurienne harmonisch in die Umgebung einzufügen, wurde ein Architekturbüro mit der Entwicklung eines entsprechenden Konzepts beauftragt. Weiterlesen

Ziel des Forschungsprojekts der Fakultät für Bauingenieurwesen und Umwelttechnik der TH Köln war es, eine KI zu entwickeln, die anhand der Krafteinwirkung auf die Messgeräte die geotechnischen Eigenschaften des Aushubmaterials bestimmt. Weiterlesen

Ab 2029 soll der Fehmarnbelt-Tunnel Deutschland und Dänemark durch eine schnelle Straßen- und Zugverbindung miteinander verbinden. Doka liefert hierfür Schalungslösungen und trägt zur Präzision und Effizienz bei diesem Großprojekt bei. Weiterlesen

Mit einer Länge von 64 km entsteht zwischen Österreich und Italien der längste Eisenbahntunnel der Welt. Mit einem Auftragswert von 959 Mio. Euro das größte in der österreichischen Geschichte. Weiterlesen

Im Zuge der Modernisierung von Versorgungsleitungen hat die Stadtwerke Karlsruhe Netzservice GmbH im Stadtteil Durlach einen Leitungstunnel komplett verfüllt. Als Füllmaterial wurden Poriment 08 und Dämmer HS von Heidelberg Materials eingesetzt. Weiterlesen

Eine Überflutung des B 27-Tunnels in Dußlingen zerstörte im Sommer 2021 den Großteil der Betriebstechnik. Im Zuge der Neuinstallation wurden die vorhandenen 70 Kabelzugschächte mit Liapor-Blähton verfüllt. Das Material gewährleistet den erforderlichen Brandschutz und weist ein geringes Gewicht auf. Weiterlesen

Herkömmliche Betonstahlbewehrung korrodiert über kurz oder lang unwei­ger­lich aufgrund eindringendem chloridhaltigem Tauwasser - mit kost­spie­li­gen Folgen. Als Alternative zur Bewehrung mit Stahl bietet die Bewehrung mit Combar an. Weiterlesen

Am 14. Januar unterzeichneten Bund und Bahn den Vertrag über die neue Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV III). Bauin­dus­trie und Baugewerbe begrüßen das Modernisierungsprogramm. Weiterlesen

Laut Bahnchef Richard Lutz sei die Fortführung von „Stuttgart 21“ zu empfehlen, denn die Kosten für den Abbruch des Projektes lägen bei 7 Mrd. Euro; 2013 hätten diese Kosten noch bei 2 Mrd. Euro gelegen. Weiterlesen

Die Deutsche Bahn will 2018 so viel wie noch nie zuvor investieren: „Mit der Rekordsumme von 9,3 Milliarden Euro sorgen wir für stabileren Ver­kehr, bessere Qualität und mehr Verlässlichkeit im deutschen Schie­nen­netz.“ Weiterlesen

Beim 9. Deutschen Maschinenbau-Gipfel wurde Dr.-Ing. E.h. Martin Her­renknecht mit dem Preis Deutscher Maschinenbau ausgezeichnet. Eine unabhängige Jury würdigte den badischen Unternehmer mit der Aus­zeichnung für seine herausragende Lebensleistung. Weiterlesen

Bundesverkehrsminister Dobrindt hat am 25. Mai den Anstich des rund 4,2 km langen Tunnels Rastatt vorge­nommen (siehe GoogleMaps). Der Tunnel Rastatt ist das größ­te von bundesweit vier BIM-Pilotprojekten, die vom Bundesmi­nisterium für Verkehr und digitale Infrastruktur initiiert wurden. Weiterlesen

Der Testbetrieb am Gotthard-Basistunnel läuft auf Hochtouren. Am 1. Juni 2016 über­gibt die Bauherrin, die Alp Transit Gotthard AG, nach 17 Jahren Arbeit den längsten Eisenbahntunnel der Welt an die künftige Betreiberin, die Schweizerischen Bundes­bah­nen SBB. Weiterlesen

Ingenieure der Ruhr-Universität Bochum haben einen Spritzbeton ent­wi­ckelt, der wesentlich robuster sein soll als herkömmlicher Beton. Mit ihm sollen z.B. Tunnel und Brücken widerstandsfähiger gegen Brände oder Explosionen gemacht werden. Weiterlesen

Mit einer hohen und lichtdurchfluteten Halle setzt die S-Bahnstation Wil­helm-Leuschner-Platz bewusst auf einen Bruch mit den Sehge­wohn­heiten - dank Wänden und Decken aus semitransparenten, hin­ter­leuch­teten Glas­bausteinen. Weiterlesen

Das Bahnprojekt Stuttgart–Ulm ist das größte Ausbaukonzepte für den öffentlichen Schienenverkehr in Baden-Württemberg seit dem 19. Jahr­hun­dert. Auf der 117 km langen Strecke werden insgesamt 20 Tunnel­bauwerke erstellt. Schöffler & Wörner liefert Kreislaufatemschutzgeräte sowie die notwendigen Dienstleistungen. Weiterlesen

Das über das EU-Programm LIFE+ geförderte Projekt PhotoPAQ hat das Ziel, den Einsatz von photokatalytischen Baustoffen für die Luftreini­gung in Städten zu untersuchen. Acht Partner aus fünf verschiedenen europäi­schen Ländern nahmen an dem Projekt teil, bei dem die Photo­katalyse im Labor, in größeren Simulationskammern und in Feldversu­chen untersucht wurde. Weiterlesen

Die 1,5 Kilometer lange Lärmschutzeinhausung über der A1 bei Köln-Löve­nich ist eine Mischung aus Tunnel und Trog, wie es sie bislang in Deutsch­land noch nicht gab: Die bis zu sieben Meter hohen Betonwän­de sind mit einer über 30.000 m² großen Stahl-Glas-Konstruktion über­dacht. Für die sichere Entlüftung im Brandfall haben 230 Volt-Zahn­stangenantriebe der D+H Mechatronic AG zu sorgen. Weiterlesen

Trag- und Verformungsverhalten von Tunnelbauwerken sind geprägt von der Interaktion mit dem umgebenden Baugrund. Wirtschaftliche Lösungen zum Entwurf und zur Bemessung haben zum Ziel, das umgebende Gebirge am Lastabtrag maßgeblich zu beteiligen und so die Einwirkungen auf die Stützkonstruktion zu reduzieren. Weiterlesen

Verschmutzungen in Verkehrstunneln sind unvermeidlich - Abgase, Tausalze, Ruß und Moose setzten sich schnell an den Innenwänden fest und greifen diese an. Schutz bieten verschiedene Deckbeschichtungen. Im Hornbergtunnel sorgen abriebfeste Beschichtungen dafür, dass die regelmäßige Reinigung der Wände offenbar unproblematisch ist. Weiterlesen

Tunnelbauwerke können durch ihre großen Flächen, die an das Erdreich oder den Fels anliegen, ein hohes Maß an geothermischer Energie liefern. Auch die Tunnelluft kann einen nicht unerheblichen Beitrag zur Energiegewinnung leisten. Dieses energetische Potenzial wird zunehmend erkannt. Weiterlesen

Die Schweizer sind für ihre Tunnelbauten bekannt und haben erst kürzlich mit dem Gotthardtunnel den längsten Tunnel der Welt durchstochen. Derzeit verlegt Bern sogar einen Kreisverkehr knapp 10 m in die Tiefe und will aus einer tristen Straßenkreuzung ein attraktives Eingangstor zur Landeshauptstadt machen. Weiterlesen

Der ständig wachsende Verkehr in den Großstädten der Welt führt nicht nur zu immer längeren Staus, sondern auch zu entsprechend hoher Schadstoffbelastung. Die meisten Stadtplaner versuchen, das Problem durch LKW-Fahrverbote, Umweltplaketten oder die Förderung des öffentlichen Nahverkehrs einzudämmen. Weiterlesen

Gebäudefundamente, die unmittelbar an Tunnelbauwerke wie U- und S-Bahntunnel grenzen, benötigen eine schwingungstechnische Däm­mung. Ziel der Isolierung ist es, Belästigungen durch tieffrequente Vibrationen und den daraus resultierenden sekundären Luftschall zu minimieren. Weiterlesen

An den technischen Brandschutz werden heute immer höhere Anfor­de­rungen gestellt. Einerseits möchte der Betreiber seine Gebäude und Sachwerte optimal schützen. Andererseits verlangen die Behörden einen größtmöglichen Schutz der Bevölkerung. Weiterlesen

"U-Bahnen sind in Deutschland im Alltagsbetrieb ein sehr sicheres Massenverkehrs­mittel. Die Brandkatastrophe von Südkorea zeigt aber unkalkulierbare Gefahren bei Anschlägen auf. Ein unabdingbarer Sicherheitsstandard sind doppelte Fluchtwege in U-Bahnstationen. Weiterlesen

Auf die akute Gefahr, die für den Straßenverkehr von unzureichend geschützten Tunnelbauten ausgeht, hat jetzt der Bundesverband Feuerlöschgeräte und -anlagen e. V. (bvfa) mit Sitz in Würzburg hingewiesen. Weiterlesen